உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்திறனில் மேம்பாடுகள் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையைக் குறைக்க வழிவகுத்தன. வெளியேற்ற உமிழ்வு வரம்புகளை ஒரே நேரத்தில் இறுக்குவதற்கு இன்னும் சிக்கலான உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு முறைகள் தேவைப்படுகின்றனசிகிச்சையின் பின்னர்அதன் செயல்திறன் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது.
இரட்டை சுவர் வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும்விசையாழி வீட்டுவசதிதாள் உலோகத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட தொகுதிகள் 2009 முதல் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அவை நவீன டீசல் என்ஜின்களில் மாசுபடுத்திகளின் உமிழ்வு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு இரண்டையும் குறைக்க திறனை வழங்குகின்றன. வார்ப்பிரும்பு கூறுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் கூறு எடை மற்றும் மேற்பரப்பு வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் அவை நன்மைகளை வழங்குகின்றன. ஏர்-கேப் இன்சுலேட்டட் வெளியேற்ற அமைப்புகளின் பயன்பாடு 20 முதல் 50%வரம்பில் உள்ள டெயில்பைப்பில் எச்.சி, சிஓ மற்றும் நோக்ஸ் உமிழ்வைக் குறைக்க வழிவகுக்கும் என்று முடிவுகள் தெரிவிக்கின்றன, இது இயந்திர வடிவமைப்பு, வாகன மந்தநிலை வர்க்கம் மற்றும் ஓட்டுநர் சுழற்சியுடன் தொடர்புடையது, ஒரு அடிப்படை சோர்வு அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது.
உகந்த ஈ.ஜி.ஆர் உத்திகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எஸ்.டி.பி.எஃப் இல் அதிக NOX மாற்று விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி எஞ்சின் அவுட் NOX அளவின் அதிகரிப்பு அனுமதிக்கப்படலாம். இதன் விளைவாக, WLTP இல் 2% வரை ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் சேமிப்பு திறன் காணப்பட்டது மற்றும் CO2 உமிழ்வுகளில் பெருகிய முறையில் கடுமையான வெளியேற்ற வாயு சட்டத்தையும் ஒரே நேரத்தில் குறைப்பையும் நிறைவேற்ற டீசல் என்ஜின்களில் மேலும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் அவசியம். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் வேறு சில நாடுகளில், உலகளாவிய இணக்கமான ஒளி வாகனங்கள் சோதனை நடைமுறை (WLTP) மற்றும் உண்மையான ஓட்டுநர் உமிழ்வு (RDE) வரம்புகள் போன்ற கட்டாய நடைமுறைகளில் முன்னேற்றம் அறிமுகப்படுத்தப்படுவது உறுதி. இந்த கடுமையான நடைமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துவது கணினி செயல்திறனில் மேலும் முன்னேற்றத்தைக் கோரும். ஒரு டிஓசி மற்றும் டீசல் துகள் வடிகட்டிக்கு (டிபிஎஃப்) கூடுதலாக, எதிர்கால என்ஜின்கள் NOX சேமிப்பக வினையூக்கி அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கக் குறைப்பு அமைப்பு போன்ற சிகிச்சை சாதனத்திற்குப் பிறகு NOX உடன் பொருத்தப்படும்.
குறிப்பு
பர்த்வாஜ் ஓ.
இடுகை நேரம்: மே -23-2022