கட்டமைப்பு அமைப்பு மற்றும் டர்போசார்ஜரின் கொள்கை

வெளியேற்ற வாயுடர்போசார்ஜர் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: வெளியேற்ற வாயு விசையாழி மற்றும்அமுக்கி. பொதுவாக, வெளியேற்ற வாயு விசையாழி வலது பக்கத்தில் உள்ளது மற்றும் அமுக்கி இடது பக்கத்தில் இருக்கும். அவை கோஆக்சியல். விசையாழி உறை வெப்ப-எதிர்ப்பு அலாய் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. ஏர் இன்லெட் முடிவு சிலிண்டர் வெளியேற்ற குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஏர் கடையின் முடிவு டீசல் என்ஜின் வெளியேற்ற துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அமுக்கியின் ஏர் இன்லெட் முடிவு டீசல் என்ஜின் ஏர் இன்லெட்டின் காற்று வடிகட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஏர் கடையின் முடிவு சிலிண்டர் ஏர் இன்லெட் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

1. வெளியேற்ற வாயு விசையாழி

வெளியேற்ற வாயு விசையாழி பொதுவாக a ஐக் கொண்டுள்ளதுவிசையாழி வீட்டுவசதி, ஒரு முனை வளையம் மற்றும் வேலை செய்யும் தூண்டுதல். முனை மோதிரம் முனை உள் வளையம், வெளிப்புற மோதிரம் மற்றும் முனை கத்திகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முனை கத்திகளால் உருவாக்கப்பட்ட சேனல் நுழைவாயிலிலிருந்து கடையின் வரை சுருங்குகிறது. வேலை செய்யும் தூண்டுதல் ஒரு டர்ன்டபிள் மற்றும் ஒரு தூண்டுதலால் ஆனது, மேலும் வேலை செய்யும் கத்திகள் டர்ன்டேபிள் வெளிப்புற விளிம்பில் சரி செய்யப்படுகின்றன. ஒரு முனை மோதிரம் மற்றும் அருகிலுள்ள வேலை தூண்டுதல் ஒரு “மேடை” உருவாக்குகின்றன. ஒரே ஒரு கட்டத்துடன் ஒரு விசையாழி ஒற்றை-நிலை விசையாழி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான சூப்பர்சார்ஜர்கள் ஒற்றை-நிலை விசையாழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

வெளியேற்ற வாயு விசையாழியின் செயல்பாட்டு கொள்கை பின்வருமாறு: போதுடீசல் எஞ்சின் வேலை செய்கிறது, வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றும் குழாய் வழியாக சென்று ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் முனை வளையத்திற்குள் பாய்கிறது. முனை வளையத்தின் சேனல் பகுதி படிப்படியாகக் குறைவதால், முனை வளையத்தில் வெளியேற்ற வாயுவின் ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கிறது (இருப்பினும் அதன் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை குறைகிறது). முனை வெளியே வரும் அதிவேக வெளியேற்ற வாயு தூண்டுதல் கத்திகளில் ஓட்ட சேனலுக்குள் நுழைகிறது, மேலும் காற்றோட்டம் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. மையவிலக்கு சக்தி காரணமாக, காற்றோட்டம் பிளேட்டின் குழிவான மேற்பரப்பை நோக்கி அழுத்தி, பிளேட்டை விட்டு வெளியேற முயற்சிக்கிறது, இதனால் பிளேடின் குழிவான மற்றும் குவிந்த மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் அழுத்தம் வேறுபாடு ஏற்படுகிறது. அனைத்து கத்திகளிலும் செயல்படும் அழுத்தம் வேறுபாட்டின் விளைவாக சுழலும் தண்டு மீது ஒரு தாக்க முறுக்குவிசை உருவாகிறது, இதனால் தூண்டுதல் முறுக்கு திசையில் சுழலும், பின்னர் தூண்டுதலிலிருந்து வெளியேறும் வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்ற துறைமுகத்திலிருந்து விசையாழியின் மையம் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது.

2. அமுக்கி

அமுக்கி முக்கியமாக ஏர் இன்லெட், வேலை செய்யும் தூண்டுதல், டிஃப்பியூசர் மற்றும் விசையாழி வீட்டுவசதி ஆகியவற்றால் ஆனது. திஅமுக்கி வெளியேற்ற வாயு விசையாழியுடன் கோஆக்சியல் ஆகும், மேலும் வேலை செய்யும் விசையாழியால் வேலை செய்யும் விசையாழியால் அதிக வேகத்தில் சுழற்றப்படுகிறது. வேலை செய்யும் விசையாழி அமுக்கியின் முக்கிய அங்கமாகும். இது வழக்கமாக முன்னோக்கி-வளைந்த காற்றாலை வழிகாட்டி சக்கரம் மற்றும் அரை திறந்த வேலை சக்கரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு பகுதிகளும் முறையே சுழலும் தண்டு மீது நிறுவப்பட்டுள்ளன. வேலை செய்யும் சக்கரத்தில் நேராக கத்திகள் கதிரியக்கமாக ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு பிளேடுக்கும் இடையில் விரிவாக்கப்பட்ட காற்றோட்ட சேனல் உருவாகிறது. வேலை செய்யும் சக்கரத்தின் சுழற்சி காரணமாக, மையவிலக்கு சக்தி காரணமாக உட்கொள்ளும் காற்று சுருக்கப்பட்டு, வேலை செய்யும் சக்கரத்தின் வெளிப்புற விளிம்பில் வீசப்படுகிறது, இதனால் காற்றின் அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கும். டிஃப்பியூசர் வழியாக காற்று பாயும் போது, ​​பரவல் விளைவு காரணமாக காற்றின் இயக்க ஆற்றல் அழுத்த ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. வெளியேற்றத்தில்விசையாழி வீட்டுவசதி, காற்றின் இயக்க ஆற்றல் படிப்படியாக அழுத்த ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த வழியில், டீசல் இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் காற்று அடர்த்தி அமுக்கி மூலம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படுகிறது.