டர்போசார்ஜரின் கட்டமைப்பு அமைப்பு மற்றும் கொள்கை

வெளியேற்ற வாயுடர்போசார்ஜர் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: வெளியேற்ற வாயு விசையாழி மற்றும்அமுக்கி.பொதுவாக, வெளியேற்ற வாயு விசையாழி வலது பக்கத்திலும், அமுக்கி இடது பக்கத்திலும் இருக்கும்.அவை கோஆக்சியல்.விசையாழி உறை வெப்ப-எதிர்ப்பு அலாய் வார்ப்பிரும்பு மூலம் செய்யப்படுகிறது.ஏர் இன்லெட் எண்ட் சிலிண்டர் எக்ஸாஸ்ட் பைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஏர் அவுட்லெட் முனை டீசல் எஞ்சின் எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.கம்ப்ரசரின் ஏர் இன்லெட் முனை டீசல் எஞ்சின் ஏர் இன்லெட்டின் ஏர் ஃபில்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஏர் அவுட்லெட் முனை சிலிண்டர் ஏர் இன்லெட் பைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

1. வெளியேற்ற வாயு விசையாழி

வெளியேற்ற வாயு விசையாழி பொதுவாக ஒரு கொண்டுள்ளதுவிசையாழி வீடுகள், ஒரு முனை மோதிரம் மற்றும் ஒரு வேலை தூண்டுதல்.முனை வளையமானது முனை உள் வளையம், வெளிப்புற வளையம் மற்றும் முனை கத்திகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.முனை கத்திகளால் உருவாக்கப்பட்ட சேனல் நுழைவாயிலிலிருந்து வெளியேறும் இடத்திற்குச் சுருங்குகிறது.வேலை செய்யும் தூண்டுதல் ஒரு டர்ன்டேபிள் மற்றும் தூண்டுதலால் ஆனது, மேலும் வேலை செய்யும் கத்திகள் டர்ன்டேபிளின் வெளிப்புற விளிம்பில் சரி செய்யப்படுகின்றன.ஒரு முனை வளையம் மற்றும் அருகிலுள்ள வேலை தூண்டுதல் ஒரு "மேடை" உருவாக்குகிறது.ஒரே ஒரு நிலை கொண்ட விசையாழி ஒற்றை-நிலை விசையாழி என்று அழைக்கப்படுகிறது.பெரும்பாலான சூப்பர்சார்ஜர்கள் ஒற்றை-நிலை விசையாழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

வெளியேற்ற வாயு விசையாழியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு: எப்போதுடீசல் இயந்திரம் வேலை செய்கிறது, வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்ற குழாய் வழியாக செல்கிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையில் முனை வளையத்தில் பாய்கிறது.முனை வளையத்தின் சேனல் பகுதி படிப்படியாக குறைவதால், முனை வளையத்தில் வெளியேற்ற வாயுவின் ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கிறது (அதன் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை குறைந்தாலும்).முனையிலிருந்து வெளியேறும் அதிவேக வெளியேற்ற வாயு தூண்டுதல் கத்திகளில் ஓட்டம் சேனலில் நுழைகிறது, மேலும் காற்றோட்டம் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.மையவிலக்கு விசையின் காரணமாக, காற்றோட்டமானது பிளேட்டின் குழிவான மேற்பரப்பை நோக்கி அழுத்துகிறது மற்றும் பிளேட்டை விட்டு வெளியேற முயற்சிக்கிறது, இது பிளேட்டின் குழிவான மற்றும் குவிந்த மேற்பரப்புகளுக்கு இடையே அழுத்த வேறுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது.அனைத்து கத்திகளிலும் செயல்படும் அழுத்த வேறுபாட்டின் விளைவாக ஏற்படும் விசையானது சுழலும் தண்டின் மீது ஒரு தாக்க முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது, இதனால் தூண்டியை முறுக்கு திசையில் சுழற்றுகிறது, பின்னர் தூண்டியிலிருந்து வெளியேறும் வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றும் துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. விசையாழியின் மையம்.

2. அமுக்கி

அமுக்கி முக்கியமாக காற்று நுழைவு, வேலை செய்யும் தூண்டுதல், டிஃப்பியூசர் மற்றும் டர்பைன் ஹவுசிங் ஆகியவற்றால் ஆனது.திஅமுக்கி வெளியேற்ற வாயு விசையாழியுடன் கோஆக்சியலாக உள்ளது மற்றும் வேலை செய்யும் விசையாழியை அதிக வேகத்தில் சுழற்றுவதற்கு வெளியேற்ற வாயு விசையாழியால் இயக்கப்படுகிறது.வேலை செய்யும் விசையாழி அமுக்கியின் முக்கிய அங்கமாகும்.இது பொதுவாக முன்னோக்கி வளைந்த காற்று வழிகாட்டி சக்கரம் மற்றும் அரை-திறந்த வேலை செய்யும் சக்கரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.இரண்டு பகுதிகளும் முறையே சுழலும் தண்டு மீது நிறுவப்பட்டுள்ளன.நேரான கத்திகள் வேலை செய்யும் சக்கரத்தில் கதிரியக்கமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு பிளேடுக்கும் இடையில் ஒரு விரிவாக்கப்பட்ட காற்றோட்ட சேனல் உருவாகிறது.வேலை செய்யும் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் காரணமாக, மையவிலக்கு விசையின் காரணமாக உட்கொள்ளும் காற்று சுருக்கப்பட்டு, வேலை செய்யும் சக்கரத்தின் வெளிப்புற விளிம்பில் வீசப்படுகிறது, இதனால் காற்றின் அழுத்தம், வெப்பநிலை மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கும்.டிஃப்பியூசர் வழியாக காற்று பாயும் போது, ​​காற்றின் இயக்க ஆற்றல் பரவல் விளைவு காரணமாக அழுத்த சக்தியாக மாற்றப்படுகிறது.வெளியேற்றத்தில்விசையாழி வீடுகள், காற்றின் இயக்க ஆற்றல் படிப்படியாக அழுத்த ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது.இந்த வழியில், டீசல் இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் காற்று அடர்த்தி அமுக்கி மூலம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படுகிறது.