டர்போசார்ஜர் தொடர்பான சில தத்துவார்த்த ஆய்வுக் குறிப்புகள்: ஒன்றைக் கவனியுங்கள்

முதலாவதாக, டர்போசார்ஜர் அமுக்கி மூலம் காற்று ஓட்டத்தின் எந்த உருவகப்படுத்துதலும்.

டீசல் என்ஜின்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் கம்ப்ரசர்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது நாம் அனைவரும் அறிந்ததே. பெருகிய முறையில் கடுமையான உமிழ்வு விதிமுறைகள் மற்றும் கனமான வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி ஆகியவை இயந்திர இயக்க நிலைமைகளை குறைந்த செயல்திறன் அல்லது நிலையற்ற பகுதிகளை நோக்கி தள்ளும். இந்தச் சூழ்நிலையில், டீசல் என்ஜின்களின் குறைந்த வேகம் மற்றும் அதிக சுமை வேலை நிலைமைகளுக்கு, டர்போசார்ஜர் கம்ப்ரசர்கள் குறைந்த ஓட்ட விகிதத்தில் அதிக உயர்த்தப்பட்ட காற்றை வழங்க வேண்டும், இருப்பினும், டர்போசார்ஜர் கம்ப்ரசர்களின் செயல்திறன் பொதுவாக இத்தகைய இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் குறைவாகவே இருக்கும்.

எனவே, டர்போசார்ஜர் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் மற்றும் நிலையான இயக்க வரம்பை நீட்டித்தல் ஆகியவை சாத்தியமான எதிர்கால குறைந்த உமிழ்வு டீசல் இயந்திரங்களுக்கு முக்கியமானதாகி வருகிறது. Iwakiri மற்றும் Uchida ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்ட CFD உருவகப்படுத்துதல்கள், உறை சிகிச்சை மற்றும் மாறி இன்லெட் வழிகாட்டி வேன்கள் ஆகிய இரண்டின் கலவையானது ஒவ்வொன்றையும் சுயாதீனமாகப் பயன்படுத்துவதை விட ஒப்பிடுவதன் மூலம் பரந்த இயக்க வரம்பை வழங்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அமுக்கி வேகம் 80,000 rpm ஆக குறைக்கப்படும் போது நிலையான இயக்க வரம்பு குறைந்த காற்று ஓட்ட விகிதங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், 80,000 ஆர்பிஎம்மில், நிலையான இயக்க வரம்பு குறுகுகிறது, மேலும் அழுத்தம் விகிதம் குறைவாகிறது; இவை முக்கியமாக தூண்டி வெளியேறும் போது குறைக்கப்பட்ட தொடுநிலை ஓட்டம் காரணமாகும்.

இரண்டாவதாக, டர்போசார்ஜரின் நீர்-குளிரூட்டும் அமைப்பு.

ஆக்டிவ் வால்யூமின் அதிக தீவிரமான பயன்பாட்டின் மூலம் வெளியீட்டை உயர்த்துவதற்காக, குளிரூட்டும் முறையை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் அதிகரித்து வருகின்றன. இந்த முன்னேற்றத்தின் மிக முக்கியமான படிகள் ஜெனரேட்டரின் (அ) காற்றிலிருந்து ஹைட்ரஜன் குளிரூட்டலுக்கு, (ஆ) நேரடி கடத்தி குளிரூட்டலுக்கு மறைமுகமாக மற்றும் இறுதியாக (இ) ஹைட்ரஜனை நீர் குளிரூட்டலுக்கு மாற்றுவது. ஸ்டேட்டரில் ஹெடர் டேங்காக அமைக்கப்பட்ட தண்ணீர் தொட்டியில் இருந்து குளிரூட்டும் நீர் பம்பிற்கு பாய்கிறது. பம்பிலிருந்து நீர் முதலில் குளிர்விப்பான், வடிகட்டி மற்றும் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் வால்வு வழியாக பாய்கிறது, பின்னர் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள், முக்கிய புஷிங்ஸ் மற்றும் ரோட்டார் வழியாக இணையான பாதைகளில் பயணிக்கிறது. தண்ணீர் பம்ப், தண்ணீர் நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் ஒன்றாக, குளிரூட்டும் நீர் இணைப்பு தலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் மையவிலக்கு விசையின் விளைவாக, நீர் பெட்டிகள் மற்றும் சுருள்களுக்கு இடையில் உள்ள நீர் நெடுவரிசைகள் மற்றும் நீர் பெட்டிகள் மற்றும் மத்திய துளைகளுக்கு இடையில் உள்ள ரேடியல் குழாய்களில் ஒரு ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் நிறுவப்படுகிறது. முன்பு குறிப்பிட்டபடி, நீரின் வெப்பநிலை உயர்வினால் குளிர்ந்த மற்றும் வெந்நீர் நெடுவரிசைகளின் வேறுபட்ட அழுத்தம் அழுத்தம் தலையாக செயல்படுகிறது மற்றும் நீரின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு மற்றும் மையவிலக்கு விசையின் விகிதத்தில் சுருள்கள் வழியாக பாயும் நீரின் அளவை அதிகரிக்கிறது.

குறிப்பு

1. இரட்டை வால்யூட் வடிவமைப்பு கொண்ட டர்போசார்ஜர் கம்ப்ரசர்கள் மூலம் காற்று ஓட்டத்தின் எண்ணியல் உருவகப்படுத்துதல், எனர்ஜி 86 (2009) 2494–2506, குய் ஜியோ, ஹரோல்ட் சன்;

2. ரோட்டர் வைண்டிங்கில் ஓட்டம் மற்றும் சூடாக்குவதில் உள்ள சிக்கல்கள், டி. Lambrecht*, Vol I84