டர்போசார்ஜர் தொடர்பான சில தத்துவார்த்த ஆய்வுக் குறிப்புகள்: ஒன்றைக் கவனியுங்கள்

முதலாவதாக, டர்போசார்ஜர் அமுக்கி வழியாக காற்று ஓட்டத்தின் எந்த உருவகப்படுத்துதலும்.

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் டீசல் என்ஜின்களின் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் அமுக்கிகள் பயனுள்ள முறையாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெருகிய முறையில் கடுமையான உமிழ்வு விதிமுறைகள் மற்றும் கனமான வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி ஆகியவை இயந்திர இயக்க நிலைமைகளை குறைந்த திறமையான அல்லது நிலையற்ற பகுதிகளை நோக்கி தள்ளக்கூடும். இந்த சூழ்நிலையின் கீழ், டீசல் என்ஜின்களின் குறைந்த வேகம் மற்றும் அதிக சுமை வேலை நிலைமைகள் டர்போசார்ஜர் அமுக்கிகள் குறைந்த ஓட்ட விகிதத்தில் அதிக உயர்த்தப்பட்ட காற்றை வழங்க வேண்டும், இருப்பினும், டர்போசார்ஜர் அமுக்கிகளின் செயல்திறன் பொதுவாக அத்தகைய இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

ஆகையால், டர்போசார்ஜர் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதும், நிலையான இயக்க வரம்பை விரிவாக்குவதும் எதிர்கால குறைந்த உமிழ்வு டீசல் என்ஜின்களுக்கு முக்கியமானதாகி வருகிறது. இவாகிரி மற்றும் உச்சிடா ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்ட சி.எஃப்.டி உருவகப்படுத்துதல்கள், உறை சிகிச்சை மற்றும் மாறி நுழைவு வழிகாட்டி வேன்கள் இரண்டின் கலவையும் ஒவ்வொரு சுயாதீனமாகப் பயன்படுத்துவதை விட ஒப்பிடுவதன் மூலம் பரந்த இயக்க வரம்பை வழங்கக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அமுக்கி வேகம் 80,000 ஆர்.பி.எம் ஆக குறைக்கப்படும்போது நிலையான இயக்க வரம்பு குறைந்த காற்று ஓட்ட விகிதங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், 80,000 ஆர்.பி.எம்மில், நிலையான இயக்க வரம்பு குறுகியது, மற்றும் அழுத்தம் விகிதம் குறைவாகிறது; இவை முக்கியமாக தூண்டுதல் வெளியேறும் போது குறைக்கப்பட்ட தொடுநிலை ஓட்டம் காரணமாகும்.

இரண்டாவதாக, டர்போசார்ஜரின் நீர்-குளிரூட்டும் அமைப்பு.

செயலில் உள்ள அளவை அதிக தீவிரமாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வெளியீட்டை உயர்த்துவதற்காக குளிரூட்டும் முறையை மேம்படுத்த அதிக எண்ணிக்கையிலான முயற்சிகள் சோதிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த முன்னேற்றத்தின் மிக முக்கியமான படிகள் (அ) காற்றிலிருந்து ஜெனரேட்டரின் ஹைட்ரஜன் குளிரூட்டல், (ஆ) நேரடி நடத்துனர் குளிரூட்டலுக்கு மறைமுகமாக, இறுதியாக (இ) நீர் குளிரூட்டலுக்கு ஹைட்ரஜன். குளிரூட்டும் நீர் ஒரு நீர் தொட்டியில் இருந்து பம்பிற்கு பாய்கிறது, இது ஸ்டேட்டரில் தலைப்பு தொட்டியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்ப் நீரிலிருந்து முதலில் குளிரான, வடிகட்டி மற்றும் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் வால்வு வழியாக பாய்கிறது, பின்னர் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள், பிரதான புஷிங் மற்றும் ரோட்டார் வழியாக இணையான பாதைகளில் பயணிக்கிறது. நீர் பம்ப், நீர் நுழைவு மற்றும் கடையின் உடன், குளிரூட்டும் நீர் இணைப்பு தலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் மையவிலக்கு சக்தியின் விளைவாக, நீர் பெட்டிகளுக்கும் சுருள்களுக்கும் இடையிலான நீர் நெடுவரிசைகள் மற்றும் நீர் பெட்டிகளுக்கும் மத்திய துளை இடையே உள்ள ரேடியல் குழாய்களிலும் ஒரு ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் நிறுவப்படுகிறது. முன்பு குறிப்பிட்டபடி, நீர் வெப்பநிலை உயர்வு காரணமாக குளிர் மற்றும் சூடான நீர் நெடுவரிசைகளின் மாறுபட்ட அழுத்தம் ஒரு அழுத்தத் தலையாக செயல்படுகிறது மற்றும் நீர் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் மையவிலக்கு சக்தியின் அதிகரிப்புக்கு விகிதத்தில் சுருள்கள் வழியாக பாயும் நீரின் அளவை அதிகரிக்கிறது.

குறிப்பு

1. இரட்டை வால்யூட் வடிவமைப்புடன் டர்போசார்ஜர் அமுக்கிகள் வழியாக காற்று ஓட்டத்தின் எண் உருவகப்படுத்துதல், எனர்ஜி 86 (2009) 2494–2506, குய் ஜியாவோ, ஹரோல்ட் சன்;

2. ரோட்டார் முறுக்கு, டி. லாம்பிரெக்ட்*, தொகுதி i84